天天播报:速腾聚创获丰田定点 激光雷达上车加速 全固态技术或成主流

《科创板日报》2月7日讯(编辑 邱思雨)近日,速腾聚创宣布与丰田汽车旗下多款车型达成量产定点合作,前者成为首家进入丰田汽车供应链体系的中国激光雷达企业


(资料图)

截至目前,速腾聚创的RS-LiDAR-M系列激光雷达已获得丰田汽车等近20家车企50余款车型定点订单,预期订单量超1000万台。此前,速腾聚创也同比亚迪、小鹏、威马等车企达成合作。

据介绍,M系列是速腾聚创面向汽车前装量产领域主打的车规级产品,是全球最早实现车规前装量产交付的第二代智能固态激光雷达。

据各车企官网数据披露,2022年已量产的搭载激光雷达车型主要包括北汽极狐、LucidAir、上汽智己L7、小鹏G9&P7改款、理想L9&L8max等13款车型。2023年预计将新增超15款搭载激光雷达新车型,包括仰望U8&U9、理想L7max、集度汽车等。随着自动驾驶新车型的陆续上市,激光雷达上车逐渐提速。

国泰君安表示,2022年是激光雷达上车元年,自动驾驶加速渗透带动激光雷达放量,行业确定性极高, 2022年预计出货量20-30万台,2023年预计出货100万台。高工智能汽车研究院预计,2023年汽车激光雷达前装放量将是大概率事件。

厂商争相布局全固态激光雷达

值得一提的是,若展望至2023年下半年,主流激光雷达厂商已开始争相布局全固态技术方案。

目前,各厂商均已布局全固态方案的相关技术。2022年5月,亮道智能率先推出FLASH全固态侧向补盲激光雷达;而后的11月,速腾聚创、禾赛科技也先后发布自家的全固态补盲激光雷达,预计量产交付时间均在2023年下半年。

从技术层面来看,当前激光雷达的主流方案为半固态,大多数激光雷达厂商选择使用905nm波长的EEL激光器结合ToF探测技术:上述方案可用性较高,能为车载激光雷达大规模商用提供较高的性价比,但技术路径尚未收敛。国信证券指出,长期来看,固态激光雷达不存在任何运动装置,性能稳定、可靠性强,因此激光雷达未来将会朝着小型化、高性能、低成本的全固态方案演进。

全固态激光雷达包括Flash、OPA(Optical Phase Array)两种方案。Flash方案具有体积小、精度高、速度快等优点,是目前固态式激光雷达的主流方案。OPA方案由于存在旁瓣效应,加工精度要求高,制造工艺难度大,进展相对缓慢。

国信证券认为,展望未来,OPA方案结合FMCW测距法具有可直接测量物体速度信息、抗干扰能力强、具备大规模生产潜力等优势,是未来固态激光雷达的重要发展方向。

关键词: 激光雷达 丰田汽车 固态激光